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第七百八十七章 争夺话语权

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    这几天的会议上,诸多的厂商代表,以及各大赛车场地的所有者们关于赛事的细节方面扯皮的地方很多。

    一会儿是关于车子的排量问题,一会儿是关于量产车型号的问题,总之你解决了一个,马上就来第二个,小绊子是一个接一个。。。

    表面上看,大家是在对这赛事标准以及推广问题的细化上面产生了很多的争端。

    可是金小强仔细这么一琢磨,尤其是对各大汽车厂商的态度转变上的仔细推敲,他才发现,原来根本就不是所谓的赛事推广的问题。

    其实最根本的原因,还是大家对这个赛事的主导权,甚至是天朝汽车市场的话语权的争夺,那些大厂商最担心的就是华阳动力方面,一旦借助这这个赛事的推广,把这个赛事办的越大越强,从而引发汽协脱离他们的管控。

    一旦汽协方面对他们提供的资金的依赖度削弱,那么汽协就有了相应独立的话语权,那么今后在天朝的汽车市场上,大家在想要为所欲为可就不好办了。

    今后各大汽车厂商来制定游戏规则的好事,可能就要一去不复返了。

    所以这才是这几天的会议背后所涉及到的最焦点的问题!

    等搞明白了这些问题之后,金小强也就不再那么担心了,他仔细的分析了一下情势,发现其实这样的情况,对他而言,并不是什么坏事。甚至还是一件好事。

    因为站在他的对立面的那几家企业,都是国外的大汽车厂商,其中以大众。丰田,本田,和通用。福特这些外来企业为主。

    而国内的诸多汽车企业,对于这些赛事的推广问题,倒是并不太在乎,比如几家国产自主品牌,利吉,BYD,利吉,还有长城。他们都并没有明确的选择站在那一边。

    毕竟在他们看来,他们在国内的市场占有份额不大,几家加到一起,在国内市场所占有的比例,还不到百分之二十。

    另外一方面,他们在汽车的基础技术上并不过关,有很多地方还要依靠华阳动力。或者是其他的外国车企,所以他们也不太好选择明确的站队立场。

    而国内的几大国有车企,比如一汽,上汽和二汽,东风等倒也是态度不是很明确。

    二汽和东风就不说了。他们两家在国内的市场上,重点并不是在家庭用小轿车方面,二汽这些年来出了一个夏利,实在是拿不出什么太好的东西。

    而东风虽然也是合资公司,但是他们的合作伙伴是法国的雪铁龙,他们出产的产品,出了神农富康等车型,早些年在市场上火爆过一段时间之后,其余的时间里,基本都不是国内汽车市场的主流。

    至于一汽和上汽方面的态度也很模糊,按说他们的合作对象大众,丰田,通用是和华阳动力唱对台戏的主力,他们理所应当的是站在自己的合作伙伴一边。

    但是现在他们的态度却很模糊,这就让人会感觉有些意外,但是其实要是仔细一分析的话,却也是情理之中的事情。

    一汽和大众,还有丰田合作已经有段时间了,可是这两家企业也真不是东西,合作可以,从你这里赚钱也可以,但是一提到转让技术,这两家那顿时就脑袋摇的跟拨浪鼓似地。

    上汽方面就更是如此了,和大众合作这么多年,帮着大众在天朝赚了这么多年,可是这么多年过去了,大众竟然连一个桑塔纳的发动机技术都不肯转让,他们也特么的实在是太过分了。

    这几年来国内的老百姓富裕了,很多八零后的消费者已经成长起来了,而这一辈的消费者对国外的产品也并不是那么盲目的追逐了,而且这么多年的发展下来,这一辈的消费者明显比他们的上一辈,要有这更多的民族自豪感,大家对于本民族自产的东西,明显有着更高的期望。

    这一点从华阳动力在市场上大获成功就可以看得出,所以很多汽车企业,都有打算推出一些自己的主打品牌。

    毕竟老是给这些外国企业当组装车间,被老百姓戳着脊梁骨过日子,谁也不想。

    上汽和一汽就都有这样的想法,可是上汽和大众谈技术转让受阻,和美国人这边就更甭提了,最后只能绕开这两方,直接从英国购买了一个濒临倒闭的罗孚回来。

    而一汽方面和大众谈技术转让也是碰了一鼻子灰,和丰田这边人家根本就不和你谈,最后没办法只能从马自达哪里搞来一套底盘技术来做出了奔腾。

    所以其实说心里话,这两家企业对他们的合作伙伴,也是早就心存不满了。

    现在这两家企业,和华阳动力唱对台戏,他们也就顺水推舟的玩起了太... -->>
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