第九十四章 日常飞行

    与蒸汽弹射那种猛然直接加到6个g的过载不同，电磁弹射在推进初期加给飞机和飞行员的过载力大约在3个g左右，一直到将飞机送出飞行甲板，是属于持续加速的过程，而蒸汽弹射通常只有在前期加速比较猛，但在推进到轨道后半段时，随着被消耗的蒸汽越来越多，推力会有所下降。曾有一个美国的航母舰载战斗机的飞行员说过，蒸汽弹射的后半段乏力，基本是靠飞机自己的发动机推力来起飞的。

    但无论如何，不管是蒸汽弹射也好，还是电磁弹射也好，只有弹射器能在短短的2秒钟之内就把飞机的速度提升到250公里左右，这极大的提升了航母舰载机在短时间内的升空架次。在战时，双方的飞机都处在同等科技水平下，或者是没有巨大的代差时，谁的飞机在天上比较多谁就比较占优势，这一点毫无疑问。

    夏宇还是第一次感受到弹射器给自己的加速度，因为是电磁弹射，瞬间过载力倒也并不是太猛。一提操纵杆，歼31敏锐的一抬头，从斜角甲板上腾空而起，直接刺上了天空，同时起飞的还有另外一架歼31和两架歼15，三架飞机都分别由各自的大队长来驾驶。

    与在陆航原基地时使用的代号不同，在航母作战编队里，飞行员的代号通常都是按批和架次来确定。就比如这次，两架歼31升空后的代号是01批的1号机和2号机，1号机由歼31舰载机组的大队长贺昌海驾驶，夏宇是2号机。起飞的两架歼15则是02批的3号机和4号机，分别由歼15机组的两个大队长来驾驶。

    在这种日常的飞行任务中，通常都不会使用飞行员的个人代号来联络，因为是在同一个飞行部队，飞行员之间彼此熟悉，驾驶的飞机也不会随意更换，因此作战时只需要在无线电中喊出批次，那架飞机的飞行员就能够立即确定是在呼叫自己。这种以批次和架次来作为联络代号的方式，在保密程度上比使用飞行员的个人代号来联络要高出很多。

    一般来说，当飞行员因为某项任务需要与不认识的人进行合作时，为了确保飞行员能够在听到呼叫的第一时间就能够立即做出反应，只有在这种情况下，飞行员才会使用个人的代号来彼此进行联络。

    因此，虽然这次依然相当于组成的临时飞行编队，但为了尽快让舰载机的飞行员们进入状态，夏宇他们并没有使用个人代号来联络，而是统一使用的日常飞行代号。

    “2号机进入01批1号机左僚机位。”夏宇操控飞机跟在贺昌海的歼31左后方，然后报出了自己的位置，贺昌海回复表示明白后，两机开始在江苏舰的上空进行盘旋，等待两架歼15过来汇合。

    通常来说，战机升空后组成的多机飞行编队中，都会有一个人来负责空中飞行时的指挥任务，而这个空中飞行指挥官一般都是由01批1号机的飞行员来担任。而分成双机编队之后，一般是由代号数值小，并且是单号的飞行员来担任长机，双号则自动成为僚机。

    “01批，这里是02批的3号机和4号机，我们将在你们的5点钟方向进入编队。”两架歼15绕了个弯，开始慢慢接近前方的两架歼31，3号机作为双机编队的长机，负责与前方联络。

    “01明白。”贺昌海回答，保持当前的飞行姿态和速度不变，让两架歼15顺利进入僚... -->>
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