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第603章 天津(求月票)

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    从北平到天津,不过只是短短几个小时,但是在某个方面来说,从北平到天津,却像是往返两个世界。

    从满酋同治为换取西洋人支持,将还只是一个水陆码头的天津被辟为通商口岸,引英美等国于天津设立租界,再到其于天津设立枪炮局。随后天津以其独特的地理位置和历史背景,迅速成为中西异质文化的交汇地,并率先登上快速发展的现代化车道。而天津真正的发展,却是在开宏元年之后,在天津被选定为华北地区的经济中心之后,这座城市得到了迅速的发展,不过只是短短数年,便随着钢铁厂、纺织厂等机器工厂的建立,而迅速发展成为华北地区的最重要的工商业中心,并迅速取代了北平。

    在开埠伊始,在华外国人将天津视为中国“最肮脏、最骚乱、最繁忙的城市之一”,然而,经过多年的发展,一度遍地皆是深沟、大洞、臭水沟的使人恶心的可恨的道路……被铲平、拉直、铺平、加宽……城壕里的好几个世纪集聚的垃圾也清除掉了。”而在一些外国游客的游记之中,更是用另一种方式描述着天津:“走在天津城里最气派、最整洁、最美丽的街区,令人仿佛来到了欧洲的都会。“

    欧洲的都会是什么模样,朱宜锋并不清楚,但是现在的天津新城相比于武昌、南京以及上海、广州等地亦毫不逊色。街道两侧四年前种植的悬铃木,这会已经长出了高大树冠,于人行道上形成连绵的林**。

    透过车窗,可以看到一列电车从街上迅速驶过,从两年前,第一列电车于帝都投入使用,开通第一条公共电车线路,再到现在南京、广州、上海以及天津等地的公共马车迅速为电车所取代,中国对于新技术的应用可以说,远远领先于世界各国。

    而作为这一切的倡导者,朱宜锋很多清,在这看似进步神速的背后,实际上完全是自己的“一意孤行”,如果没有他当初在帝都建设中拍板定下使用公共电车,并直接参与电车的研制,恐怕就不会有现在初露锋芒的电车掀起的城市交通革命。

    “第二次工业革命……”

    坐在马车上的朱宜锋在心里如此嘀咕一声,在另一个世界,从19世纪60年代后期,随着发电机、电灯、内燃机等发明的应用,第二次工业革命开始了,人类也由此进入了“电气时代”。

    “电气时代!”

    从什么时候开始,中国进入了电气时代?

    从1855年发明电灯、发电机,再到次年发明电动机,再到……想着那辆采用内燃机的火车,似乎中国已经开始了第二次工业革命。

    没错,中国现在的领先,实际上完全得益于一直处于推进第二次工业革命的领先位置,不仅初步建立电气工业,甚至还建立了合成化学工业,尽管只是刚刚打下一个基础,但是这个基础却正是英美等国所欠缺的。

    甚至,战争的爆发还导致了诸如电车等新发明不能像电灯、发电机一样传播到海外,1860年代的技术传播远不能同后世相比,尽管中国和这个时代的各国一样,除了少数保密技术之外,并没有限制技术的输出,但那些技术大都没有引起西洋人的兴趣,至少现在还没有。

    “技术优势……”

    在唇边念叨着这句话,朱宜锋默默的点点头,只有通过不断的保持技术上的优势,中国才有可能在这场战争中处于不败之地,毕竟,国力上的差距在一时半会,不可能追平。

    “看来,还是要想办法迅速完成基础国力的发展啊……”

    心底这么思索着,朱宜锋想到了今年刚刚制定的战时工业发展计划,根据这一发展计划,在未来的三年内,帝国中央银行将会向大冶、广州以及天津三大钢铁公司提供1.5亿元的贷款,用于其进行钢铁厂以及铁矿的扩建工程,同时还会提供1.2亿元贷款用于煤矿建设。而这只是累计三十亿元工业发展计划中的一部分。

    除了提供低息贷款支持这些企业扩充力量之外,政府企业同样也得到大量的资金,以期在短期内实现工业力量的迅速加强。而这甚至还不包括去年战争爆发后,帝国度支部以及中央银行提的六亿元工业备战资金,从现在看来,这笔投资无疑是值得的,上百家重点的工厂的规模都扩充了一倍,部分工厂企业的产能增加已经显现出了效果。就像天津新港船厂,这座隶属交通部的船厂在去年,不过只能建造2000吨商船,但是现在其设备已经可以满足建造万吨轮。

    “……新港船厂现在已经承接有12艘交通部定购的2000吨以及5000吨运输轮……”

    作为新港船厂的负责人宋培恩的每一句话都显得很是谨慎,他没有想到陛下会突然造访天津,更没有想到其来到新港船厂。所以他才会显得有些紧张,以至于不知道应该向陛下说些什么。

    “听说现在新港船厂和大连厂一样,都已经开始造军舰了?”

    听着空气中传来的气锤敲打铆钉时发出的轰鸣声,朱宜锋笑着问道。

    中国的官办造船厂中分成三个体系,一个是海军体系,既海军自办船厂,如黄埔、江南以及大连三个船厂,他们皆是由海军投资创办,而海军的军舰定单也大都发自这三家船厂,尽管其船厂少,但其规模大、设备齐全。还有一个体系则是交通部投资创办的船厂,相比于三所海军船厂,交通部投资船厂多达二十余家,其不仅局限于本土,在朝鲜、日本、越南以及南洋、非洲殖民地亦有交通部设立的服务于商业航运的修船厂,其特点是船厂多,但规模大都有限。最后一个则汉阳集团名下的武昌等多家船厂,其在船厂设备规模上无法同海军船厂相比,在数量上亦无法同交通部相比,但是它的技术力量最为雄厚,并且有着“中国造船之母”的称号,因为无论是海军亦或是交通其造船厂的设备以及人员,大都出自汉阳集团。

    而现在,战争正在改变着这一切——交通部名下的船厂获得了超过一亿元的投资以及贷款,以用于船厂的扩建,得益于巨额资金的注入,其属下的多年大型船厂的规模迅速扩张,论其规模已经不逊于海军船厂,当然,许多船厂的扩建仍在进行之... -->>
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